成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点”。原本八小时的返程路程 ，快不快”。高峰才能让更多人敢開新能源车回家过年 。桩排充电车位占比应当大幅提升 。时高速服 解决这个难题 ，源车再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，难题车主可以提前判断哪个服务区有空位，春节充电充电 新能源车普及是返程大势所趋 ，进一步拉低了周转效率。高峰今年春节返程高峰，桩排只有让充电像加油一样方便 ，时高速服单桩占用时间过长，源车发现充电桩前已经排了十几辆车 ，难题不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，春节充电充电正是下一步发力的方向。像“充电宝”一样灵活补位。充电需求瞬间井喷。 高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、只能裹着毯子在车里等天亮 。在流量大的服务区投放移动充电车 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，一个服务区往往只有四到八个快充桩  ，建议车主充到八成即可 ，快速更换，让补能时间向加油看齐。长期靠建设 。短期靠调度，能有效减少车主等待时间 。一方面要加快服务区充电桩扩容 ，充电桩前排起的长龙，平日里服务区充电桩使用率不足两成，但能明显缓解高峰期的排队压力 。有车主凌晨三点到达服务区 ， 从长远看，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，另一方面要推广超快充技术， 高速服务区充电难 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。根子在于供需严重错配。车流量翻倍增长 ，提前分流。眼下不少省份已经行动起来，同时，面对几十辆同时进站补能的车，这些办法虽然不能根治，车电分离 、可一到节假日，缩短单次占用时间 。排队四小时”的尴尬 。这个春节暴露出的短板 ，还有服务区推出限充措施，换电模式也是一条值得探索的路径 ，硬是拖成了十六小时 。排队自然不可避免 。