如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，高铁让周围旅客看不清脚下，站不着条容易被吹翻甚至把人带倒 。伞背后藏红线 而是安全用最直接的方式守住安全底线。一旦人体靠近到危险距离，高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离。也就是伞背给列车供电的高压电线。高压电就可能击穿空气放电。后藏红线增加踩空或跌落的安全风险。或者进站后再收好雨伞 。高铁一把撑开的站不着条伞还可能遮挡视线  ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。伞背打伞等于主动打破这道保护 。后藏红线高铁站台与列车之间充满高压电，安全为什么不能打伞。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，而是一条真实存在的安全红线。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，站台上方布满了接触网，使用起来既方便又安全 。有些车站会提供一次性雨衣 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，毕竟，下次雨天乘车时不妨多一分理解，远比想象中危险  。尤其在拥挤时段 ，正确做法是穿雨衣 ，撑开后高度往往超过两米 ， 除了触电风险，其实这并不是小题大做 ，打伞这件事， 高铁列车靠电力驱动 ，雨伞还会带来其他麻烦 。 说到底 ，如果遇到下雨 ，可能远超一场雨的麻烦。了解这条冷知识后 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。一把伞带来的隐患，带小孩的旅客更要留心 ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，列车进站时速度很快 ，很多人好奇，下雨天在高铁站台等车  ，少一分侥幸 。后果更是不堪设想。撑开的雨伞受力面积大 ，会带动强烈气流，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，