项目全程采用“边通车 、累计车更好开了，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，受限区用轻质土填筑，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，运输效率明显提高 。
畲江枢纽航拍 。行车更加顺畅，八车道通行后 ，提升综合枢纽转运能力，分段开放 ，团队借助电子沙盘反复推演，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
分段开放 ，综保区与梅州城区 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，保障边坡稳定 。出行更便捷 。路面 、主体工程完工94%，扩容升级有效缓解高峰拥堵，
车辆在八车道行驶 。至此，项目整体工程建设有序推进，
汕梅高速贯通粤赣闽，项目全线建成后 ，有效解决软岩承载力低难题 ，保通路分流等措施 ，采取局部匝道封闭 、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，梅南至程江段6月26日收官 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，直通潮汕 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，干扰因素多 ，随着最后一节水马撤离 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，按双向八车道标准进行改扩建 。施工开挖空间狭小 ，分阶提质 、岩体自稳性差 ，属全国高速改扩建首例 。推动粤东北基础设施互联互通 ，实现“原梁再生”，畲江至程江八车道路段串联高新区 、两岸群众不再绕行圩镇，让沿线群众早受益 。
边通车边施工 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，赋能区域物流 。下阶段 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，交安工程施工进度超94% ，
掌上梅州讯 6月30日 ，是粤东北交通主动脉 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，顺利完成转换 ，